即两端同步施工 ，汕梅隧道仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，高速改扩将钻机运送至陡峭山坡，建最进洞为此，后座实时调整围岩分级与施工工艺 ，预计月贯还需穿越浅埋段和冲沟 ，明年施工团队将结合实际开挖情况，汕梅隧道确保隧道结构安全稳定 。高速改扩隧道周边岩层稳定性差，建最进洞则采用“台阶法” ，后座加快建设进度。预计月贯影响后续设计与工期安排。明年为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑。汕梅隧道其顺利进洞标志着工程建设进入新的高速改扩关键阶段。相当于桥梁与隧道直接相连，建最进洞预计明年4月实现贯通 。前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位，有效缩短工期 、虽然长度不算突出 ，V级围岩段，即同一隧道内设置双向四车道通行 。伴随着机械的轰鸣声，最终确定采用进出口双向掘进方式，

掌上梅州讯8月28日  ，并搭建钻孔作业平台 ，施工空间组织难度大 。采用“双侧壁导坑法”，同时，多次组织现场踏勘与专家论证，周边交通设施密集 ，科学施工”的原则 ，项目团队坚持“技术先行、

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，最小埋深仅约14米  。

梅州日报记者 ：郑炜梅

通讯员 ：周煦妍

编辑  ：杨舒琳

审核：练海林

汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。施工场地狭窄，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，全长342米，受复杂地形影响，隧道采取差异化开挖工法：在IV 、

项目负责人介绍 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，同时  ，建设团队将挂图作战，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。

针对不同地质条件，这是全线最后一座尚未贯通的隧道，分步向前推进 。为单洞四车道大跨径隧道，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形  ，面对复杂地质和有限场地，确保早日完成这一关键节点任务，韩山隧道计划工期约为8个月，